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自發的創新是最有希望的

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第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會于9月26-28日在江蘇如皋舉行,大會重點探討行業內的熱點和難點問題,探究國內外氫能燃料電池汽車的最佳發展路徑。會議期間,中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿帶來了他的最新觀點。
精彩觀點
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李駿

2.0探索時期已經來臨

2.0探索時期已經來臨
2.0探索時期已經來臨
我國的氫能和氫燃料電池汽車發展是經過了一個比較長的時期,我認為現在我們屬于2.0的探索期,2.0時代,有以下幾個特點:
一是全民認識。過去大家認為氫燃料電池是一個技術問題,而現在更是一個人類生存挑戰的問題。現在人類發展最大的挑戰就是溫室氣體,就是二氧化碳。我們國家也是向全球承諾,到2030年中國二氧化碳排放達到峰值不再增加,之后逐年遞減,認識提高后就變成了國策;
二是自主創新意識提高。過去的企業大多要為自己的今天去投入,沒有想過未來。從我們這次大會可以看到,很多企業從公司戰略到組織架構,都作了向氫能源電池汽車發展的布局,這是自發的,也是最有希望的;
三是形成了一種潮流。這種潮流是指大家覺得應該把它做成一個產業,這和過去的總是政府號召大不一樣了,內因是動力,我們國家進入到2.0這個時代,基本上做到了跟國際前沿接軌。
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李駿

核心技術應是顛覆性的

核心技術應是顛覆性的
商業化并不完全由核心技術決定,對于燃料電池而言,規模生產,才能降低成本,規模生產對于汽車來說,有一個非常重要的叫國際供應鏈,要建立廣泛的全球供應鏈,這種國際產業鏈會使整個規模增加、成本降低,有利于商業化。
國際化是有利于把成本降下來的。中國市場比較大,那么我們應當去布局,特別是到目前為止,燃料電池的它的效率效能還沒有達到一個像傳統汽車那樣一個水平。所以從這點來說,有核心技術問題,有核心性的問題,有核心技術去突破的問題。
對于燃料電池汽車來說,核心的零部件的硬件方面,我們還有待突破。我個人認為,這里最主要的還是核心技術。假如說我們通過自主創新,開發出性能更好、質量更高、成本更低的這種核心零部件,那么我們就有相對國際競爭的優勢了。
所以核心技術,它聚焦的應該還是創新應該是說瞄準顛覆性,不要跟著人家后面的去做,不要做這個說我就是為了撿些有與沒有的短板去做核心技術,那樣做出的技術不叫核心技術,只有顛覆性的,自己有別人沒有的技術才叫核心技術。
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李駿

科民融合的力量巨大

科民融合的力量巨大
現在氫的發展,很大的一個障礙就是目前我們國家把氫作為易燃易爆危險品。其實汽油和柴油也是易燃易爆的。氫并沒有那么可怕,氫很輕,它逃逸很快,很快就到了高空去了。所以從這點來說,還需要頂層的解脫。
那么現在可喜的是,地方政府已經開始大力推進了,地方政府最重要的作用還在于商品化和市場化。不是像新能源汽車初期,靠補貼,這個是辦不到的。溫室里的花朵經不住風雨,所以這關鍵還是要靠科民融合。很多創新都是來自于小型民企,在長三角、珠三角這樣民營經濟比較發達的地區,政府的大力推動,產生教科民融。科,可以代表國家,民是代表民間,這種科名結合的力量是巨大的。
在1.0時代大家都認識到了,我們完全具備了科民融合的土壤。所以在這個時候地方政府的推動才是收獲成果的重要力量。
李駿
中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長
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